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眾誠保險一年二換帥,醞釀轉板上市計劃未變

2020-02-27 11:00:12 標簽:眾誠保險

沖刺IPO計劃限期臨近,眾誠保險掌舵人生變。近日,獲批擔任董事長僅一年有余的吳保軍因個人原因辭職,控股股東廣汽集團提名蔡杰接棒。市場人士不禁疑問,掌舵人的變更會否對該公司既定的IPO計劃產生影響?對此,北京商報記者從眾誠保險了解到,該公司轉板沖刺上市等戰略方向不會出現變化。與此同時,為應對即將進入改革深水區的車險市場,在員工持股計劃、擴充版圖等多方面“落子”后,眾誠保險計劃在2020年上半年推出首個車險區塊鏈項目,將借力新科技,探索車險業務革新。

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眾誠保險一年二換帥 醞釀轉板上市計劃未變  圖一

沖刺IPO計劃限期臨近,眾誠保險掌舵人生變。近日,獲批擔任董事長僅一年有余的吳保軍因個人原因辭職,控股股東廣汽集團提名蔡杰接棒。市場人士不禁疑問,掌舵人的變更會否對該公司既定的IPO計劃產生影響?對此,北京商報記者從眾誠保險了解到,該公司轉板沖刺上市等戰略方向不會出現變化。與此同時,為應對即將進入改革深水區的車險市場,在員工持股計劃、擴充版圖等多方面“落子”后,眾誠保險計劃在2020年上半年推出首個車險區塊鏈項目,將借力新科技,探索車險業務革新。

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眾誠保險一年二換帥 醞釀轉板上市計劃未變  圖二

  董事長人選變更蔡杰擬接替

  在眾誠保險任職超7年,且于20191月剛獲批擔任董事長的吳保軍,將離任這一職位。221日,眾誠保險發布公告表示,已收到控股股東廣汽集團關于推薦新任董事長的函。根據函件內容,廣汽集團推薦公司董事蔡杰擔任董事長職務。同時,不再提名吳保軍擔任公司董事職務,并不再推薦其為公司董事長。

  對于吳保軍離任的原因,眾誠保險相關負責人表示,吳保軍因個人原因從廣汽集團離職。因此,廣汽集團擬向眾誠保險推薦新任董事長。據此前公告內容顯示,吳保軍自201211月加入眾誠保險,歷任副總裁、第二屆董事會董事、總裁,于201810月被選舉為公司董事長,并在20191月獲銀保監會核準正式擔任。

  就蔡杰上任后,眾誠保險的經營戰略是否會發生變更,上述相關負責人表示,蔡杰從眾誠保險籌建之初一直在眾誠保險任職,參與了公司的籌建、重大戰略的制定和實施等,對公司及經營狀況、發展規劃非常了解。因此,此人事變動,不會影響既定的經營方向和戰略。

公開資料顯示,蔡杰曾于20074-20116月,擔任廣汽集團眾誠保險項目組副組長;20116-20195月,就職于眾誠保險,先后擔任副總經理、黨委書記、紀委書記、工會主席;自20191月至今,擔任眾誠保險公司董事。從上述簡歷不難看出,蔡杰曾參與眾誠保險的籌備,且自成立至今,一直在公司任職。

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眾誠保險一年二換帥 醞釀轉板上市計劃未變  圖三

  近兩年持續盈利擴張腳步不停

  作為一家以機動車輛保險為主營業務,且是國內首家由汽車集團發起成立的汽車保險公司,眾誠保險的一舉一動頗受市場關注。

  資料顯示,該公司成立于20116月,注冊資本金22.6875億元。雖然背靠廣汽集團,但其凈利潤也在前期經歷了近7年的連續虧損。不過,在后續的經營和業務調整之下,眾誠保險于2018年扭虧為盈,并在2019年實現了進一步的突破。

  122日,眾誠保險發布2019年度業績預告顯示,2019年歸屬于掛牌公司股東的凈利潤在30006000萬元區間,較2018年的626萬元,同比增長379%858%

  就2019年業績重大變化的原因,眾誠保險從保險業務推動、運營成本管控和投資業務共三個方面給出解釋。例如,推動與汽車產業鏈相關產品的開發與銷售,著重改善業務結構;引導分支機構改善客戶體驗,全面提升公司續保率;推進重點機構和部門的成本改善,運營成本占收入同比顯著下降等。另外,眾誠保險還提及,于20196月正式收購廣愛保險經紀,開展多元化保險經營,進一步整合汽車保險產業鏈資源,帶動了年度凈利潤增長。

  除收購保險經紀公司外,北京商報記者注意到,眾誠保險在員工持股、業務拓寬等方面的規劃也在同步進行。

  對于今年1月出爐的員工持股計劃,眾誠保險對北京商報記者表示,目前該計劃已獲公司董事會批準,該事項尚需本公司股東大會表決通過,并需報送監管部門進行審批,預計今年內實施。另外,就此前提及的推動眾誠人壽的設立,眾誠保險表示,正在積極籌備壽險項目。

  轉板上市難點仍存車險成競爭紅海

  “連續2年的盈利,為IPO計劃創造有利條件。”眾誠保險在對上市籌備情況進行回復時如是說道。回顧2016年,眾誠保險掛牌新三板之時,就曾計劃35年內沖刺IPO,實現三板轉主板。如此看來,2020年將是該公司計劃沖刺IPO的大限之年。但在業內人士看來,目前而言,中小險企轉板仍有難點存在。

  中國社會科學院保險與經濟發展研究中心副主任王向楠指出,轉板條件與直接主板IPO的差別不大,程序上會快一些。條件方面,主要包括股本、公眾持股和股東分散化、公司治理、盈利性、經營合規性等。對于中小險企而言,難點主要集中在盈利性和公司治理方面。例如,前三年公司的盈利總金額和盈利能力達標。同時,擁有健全的股東大會、董事會、監事會和獨立董事、董秘等制度和人員構成。另外,還需有完善的內部控制,清晰的關聯方,無重大糾紛等。

  國務院發展研究中心金融研究所保險研究室副主任朱俊生也坦言,盈利狀況是當前多數中小主體需要面對的難題。同時,轉板上市還對業務規模、過去的規范性以及是否受到處罰等也是有要求的。

  根據當前的轉板條件來看,業務規模方面,主板(含中小板)和創業板分別要求申報期最后一年利潤8000萬元與5000萬元。科創板雖然沒有利潤的硬性要求,但是要求市值至少10億元。換句話說,按照眾誠保險公布的最新盈利情況來看,雖然預告上限規模已接近主板上市的標準,但仍有一段距離。而對于2019年車險的盈虧情況,眾誠保險表示,由于年報預計3月發布,屆時將通過年報再進行披露。

另外,隨著商車費改即將行至深水區,以車險為主的中小險企也面臨著新一輪的挑戰,眾誠保險也不例外。據年報數據顯示,眾誠保險在2016年至2018年期間,車險的保費收入占保險業務總收入的比例分別達到90.05%87.41%85.98%。但同期,車險承保利潤也分別約為-6728萬元、-7053.37萬元和-2677.61萬元。

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眾誠保險一年二換帥 醞釀轉板上市計劃未變  圖四

  王向楠指出,當車險費率定價假設更加開放,所有企業會面臨更強的市場競爭,而中小險企由于車險業務占比普遍高、風險承擔能力弱,壓力會相對較大。

  朱俊生也坦言,車險市場化改革確實會使中小險企面臨一些挑戰,具體體現在對公司能力要求的提高,比如精細化定價的能力,多數中小險企在這方面的能力仍待進一步培育。若相關能力不足,在商車費改后,各個市場主體定價的空間變大,中小險企就有可能受到較大沖擊。另外,從前期階段的費改效果也能看出,車險的保費規模正向大型險企集中,中小險企的競爭能力也受到很大的挑戰。

  為更好的應對商車費改,眾誠保險表示,公司一直按照商車費改政策推進業務,目前正在推動區塊鏈平臺建設,將借力新科技,探索車險業務革新。預計2020年上半年將推出首個車險區塊鏈項目。

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